硬件三十三：建造海情世界名人磁悬浮高速列车

制约秦皇岛城市旅游发展的瓶颈问题：一是秦皇岛没有主题文化，二是秦皇岛没有打通北京至秦皇岛的黄金水道。2000年北京旅游人次已达到1个亿，而近在咫尺的秦皇岛却在800万人次上左右徘徊。如何把北京的旅游资源分流到秦皇岛来，除了在建造主题文化硬件项目上下功夫外，还应把秦皇岛至北京的磁悬浮列车尽快建造起来。秦皇岛距北京281公里，按时速500公里设计，只需要40分钟，海情世界名人磁悬浮列车就可以从北京到达秦皇岛。

北京提出，把秦皇岛海滨城市定为北京假日旅游的首选城市，北京每年1亿人次的旅游资源分流到秦皇岛，都需要秦皇岛建造海情世界名人磁悬浮列车。

我们为秦皇岛设计的城市主题文化，城市旅游人次每年将以500万—1000万人次递增，也就是说十年后秦皇岛的旅游人次将达到北京现在的1亿人次水平，这1亿人次大多数要从北京分流到秦皇岛。这1亿人次进入秦皇岛靠北京至秦皇岛现有的铁路运输能力，恐怕无法完成这一运输任务。秦皇岛距离北京这样近，又有如此大的客源，这为建造海情世界名人磁悬浮高速列车提供了足够的客流资源，而且建筑公里不长（281公里），这在世界磁县浮列车投资项目中是最理想的投资项目。这个项目的投资环境和德国柏林至汉堡284公里的磁悬浮列车设计环境相当相似。

    按着海情世界名人城市主题文化设计，秦皇岛旅游人次将以每年500万—1000万人次速度递增，十年后旅游总人次是4.5亿，4.5亿按每年平均3800万人次计算，每张磁悬浮列车票价为300元计算，3800万人次就是114亿人民币，按国际磁悬浮列车每公里造价2亿人民币左右计算，281公里造价为562亿人民币，如果每年盈利114亿人民币，五年时间就可以基本收回投资，这在长项投资中也是回收资金比较快的项目。

海情世界名人磁悬浮高速列车资本运作方式：

1、吸引世界各大财团投资（2000年外国银行中国重点项目融资洽谈会上，联合国工发组织中国投资促进会主任胡援东说：“现在在华外资银行对做十几个亿、几十个亿美元以上的大项目比较积极”）。

2、吸引国外跨国公司投资（如德国的西门子公司、日本的电器铁路公司），都对这样的大项目比较感兴趣。

3、争取国家投资。

中国一第条长线磁悬浮铁路建在哪里，这在国家铁道部已经进行了多次研讨，有些专家把中国第一条长线磁悬浮铁路定位在京沪线上。但从各种资料表明，修建这么长的磁悬浮铁路，中国的财力暂时投资不起，即使投资得起也是2025年以后的事情。日本的经济那样发达，新干线也只修了东京至大狐502公里，德国的经济那样发达，磁悬浮铁路也只设计了柏林至汉堡的284公里。所以中国的第一条长线磁悬浮铁路设计定位也将在这个公里之内。根据这些个方面的资料推测，中国第一条长线磁县浮铁路很可能定位在北京至秦皇岛之间。所以秦皇岛必须加快城市主题文化硬件项目建设，让旅游人次按着城市主题文化设计的人次递增，这样就完全有可能把中国第一条长线磁悬浮铁路争取建在北京与秦皇岛之间。

届时，在北京修建一个海情世界名人磁悬浮列车广场，广场分宾馆、商场及其它设施，在广场中央设一电子广告屏幕，把秦皇岛海滨城市的风光片及城市主题歌曲MTV，海情世界名人节的大型开幕式广场晚会，海情世界名人大巡游，海情世界名人狂欢节之夜等录像节目在大屏幕上播放，在广场中央设立一个秦皇岛海情世界名人城市主题文化硬件项目建设规划沙盘，把秦皇岛的一切自然山水景观和海情世界名人主题文化人文景观硬件项目都展现出来，让人们观看后对秦皇岛产生一种旅游热情，把北京的游客、全国的游客、世界的游客都吸引到秦皇岛来。

在海情世界名人磁悬浮列车上，把上述城市风光片、城市主题音乐MTV、海情世界名人节活动录像片向乘客播放，形成城市海情世界名人城市主题文化氛围。

4、通过BOT模式进行项目融资。

这是国际上近十几年来兴起的一种基础设施建设的融资模式，是一种利用外资和民营资本兴建基础设施的前途远大的融资模式。这种模式的基本思路是，由一国财团或投资人作为项目的发起人从一个国家政府或所属机构获得某些基础设施的建设特许权，然后由其独立或联合其他方组建项目公司，负责项目的融资、设计、建造和运营，整个特许期内项目公司通过项目的运或来获得利润，并用此利润来偿还债务。在特许期满之时，整个项目由项目公司无偿或以极少的名义价格转交给东道国政府。